Aktuelles

11.02.2016

GTT and DSME cooperate

GTT membrane containment system NO96 Max

South Korean shipbuilder DSME and GTT have signed a cooperation agreement for the industrialization of GTT’s new NO96 Max technology for the maritime transportation and storage of LNG.[mehr]


11.02.2016

Anleger verdienen mit Tanker-Fonds

Die Lloyd Fonds AG hat im vergangenen Jahr rund 60 Mio. € an Investoren ausgezahlt – 13 % mehr als im Vorjahr. Tanker verdienen gut, Containerschiffe leiden.[mehr]


10.02.2016

Hapag-Lloyd vergrößert Flotte

Hapag-Lloyd hat zwei moderne 3.500-TEU-Schiffe mit speziellem Wide-Beam-Design von der niederländischen Reederei NileDutch übernommen. Über den Kaufpreis für die beiden Schiffe, die zunächst in Südamerika eingesetzt werden...[mehr]


Neuigkeiten aus der

Editorial 2 | 2016

Von Michael Meyer (Verantwortlicher Redakteur)

Werften bleiben standhaft

Trotz Schifffahrtskrise, trotz Offshore-Krise und trotz massiver staatlicher Hilfen für ausländische Konkurrenten: Die deutsche Werftindustrie hält sich nach wie vor im Weltmarkt und kann mit Expertise in kleinen bis mittelgroßen Spezialsegmenten punkten. Unser alljährlicher Schwerpunkt »Ships made in Germany« in dieser Ausgabe zeigt, dass die Unternehmen hierzulande zwar in einem harten Wettbewerb stehen, die Orderbücher aber zumindest zum Teil gar nicht so schlecht aussehen.

Es lohnt sich allerdings ein genauerer Blick: So vorteilhaft ein Fokus auf einen Nischenmarkt auch sein mag, birgt er doch auch immer das Risiko eines Einbruchs, wenn die entscheidende Rahmenbedingung wegfällt. Und ja, da wären dann auch wir wieder beim Ölpreis. Wie lange dauert der Verdrängungskampf der Förderländer noch an? weiterlesen

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