Bei Hafenstaatkontrollen im Bereich des Paris MoU gibt es immer mehr Beanstandungen. 2017 gab es 33 Anlaufverbote gegenüber 20 im Jahr 2016 und elf im Jahr 2015.
Der jüngste Jahresbericht des Paris MoU beschreibt die hohe Anzahl von Schiffen, denen in den vergangenen drei Jahren [ds_preview]der Zugang zur MoU-Region verweigert wurde, als »alarmierend«. Seit 2015 gab es 65 in Fällen ein »Refusal of access«, die 33 Fälle im Jahr 2017 sind ein Allzeitrekord. Während laut Versicherer Gard »multiple detentions« die Hauptursache waren, wurde auch »das Nichtanrufen eines angegebenen Reparaturplatzes« als mehrfache Ursache gemeldet. Im Jahr 2017 wurden mehrere Schiffe nach mehrfachen Verfehlungen ein zweites Mal sanktioniert, was zu einer Mindestverbotsdauer (»banning period«) von zwölf Monaten führte.
Nach einem leichten Rückgang der Gesamtzahl der im vergangenen Jahr in der Pariser Vereinbarung durchgeführten Inspektionen stieg die Zahl im Jahr 2017 auf 17.916. Der Anstieg der Arrestquote von 3,42% im Jahr 2015 auf 3,84% im Jahr 2016 hat sich 2017 auf 3,82% stabilisiert. Für schwarz, grau und weiß gelisteten Flaggen lagen die Quoten bei 16,8%, 7,4% und 2,5%.
In der Region des Tokio MoU hingegen nimmt der Prozentsatz der Arreste weiter ab, während die Anzahl der durchgeführten Inspektionen stabil bleibt. Im Jahr 2017 wurden in der Region nur 941 Detentions (3%) verzeichnet. Dies ist die niedrigste Anzahl von Arresten, die jemals registriert wurden, und das erste Mal, dass sie in den letzten zwei Jahrzehnten unter 1.000 lag. Das Tokioer MoU warnt jedoch davor, dass die durchschnittliche Anzahl der festgestellten Mängel in den letzten drei Jahren zugenommen habe und dass dies als ein Trend interpretiert werden könnte, dass sich die Bedingungen einiger minderwertiger Schiffe verschlechtern.
Häufig Mängel bei Rettungsbooten
Die fünf häufigsten Mängel, die 2017 in der Pariser Vereinbarung aufgegriffen wurden, waren: ISM (4,35%), Feuertüren / Öffnungen in feuerbeständigen Abteilungen (2,51%), nautische Veröffentlichungen (2,28%), Diagramme. (1,96%) und Reise- oder Reiseplan (1,46%). Die ersten vier sind konsistent mit 2016, während die Kategorie Reise- oder Passageplan das Öltagebuch.
Brandschutzmaßnahmen, Sicherheit der Schifffahrt, Rettungsmittel, Lastlinie und Stabilität, Struktur und relevante Ausrüstung waren die fünf Hauptkategorien von aufgezeichneten Mängeln in der Regiopn des Tokyo MOU, wobei Mängel an Rettungsbooten die häufigste Verfehlung waren.
