Das ReCAAP Information Sharing Center meldet 40 Fälle von Piraterie in asiatischen Gewässern von Januar bis Juni 2018. Das ist seit zehn Jahren der niedrigste Halbjahreswert.
Die Fallzahlen im ersten Halbjahr entsprechen einem Rückgang gegenüber dem Vorjahr von 15 %. Laut ReCAAP-[ds_preview]Halbjahresbericht, dessen Informationen von den jeweiligen Regierungsstellen, auch Focal Points genannt, und regionalen Behörden überprüft werden, gab es insgesamt 40 Vorfälle, die von Januar bis Juni 2018 gemeldet wurden, von denen 29 tatsächliche Vorfälle waren, während es sich bei elf um versuchte Fälle handelte. Von den 40 gemeldeten Vorfällen waren 37 (92%) bewaffneter Raubüberfall auf Schiffe und drei (8%) Piraterie. Dies ist ein Rückgang von 15% gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2017 in der Anzahl der gemeldeten Vorfälle. Dies ist auch die niedrigste Zahl innerhalb der 10-Jahres-Periode (2009-2018) von Januar bis Juni
Hinsichtlich des Schweregrads gab es keinen Zwischenfall der Kategorie 1 und zwei Zwischenfälle der Kategorie 2, was die geringste Anzahl schwerwiegender Zwischenfälle seit 2009 darstellt. Es gab keinen tatsächlichen Vorfall der Entführung der Besatzung oder Diebstahl von Ölladung. Die Zahl der Zwischenfälle in den Häfen und auf den Ankerplätzen auf den Philippinen nahm ab. Es gab erfolgreiche Festnahmen und Bergung gestohlener Gegenstände.
Problembereiche
Es gab eine leichte Zunahme von Vorfällen in der Singapore Strait (von zwei Fällen im Januar-Juni 2017 auf vier Fälle im Januar-Juni 2018) und in Häfen und Ankerplätzen in Vietnam (von null im Zeitraum Jan-Jun 2017 auf zwei Fälle 2018). In der Sulu-Celebes-See gab es einen Versuch der Entführung der Mannschaft und einen versuchten Diebstahl von Ölladung.
»Wenn wir auf die Zahl der Vorfälle im Jahr 2017 zurückblicken, die im Vergleich zu 2016 um 16% gestiegen waren, ist der Rückgang von 15% im ersten Halbjahr 2018 gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2017 erfreulich. Nichtsdestotrotz ist die fortgesetzte Wachsamkeit aller Beteiligten eine wirksame Abschreckung für die maritime Kriminalität, und wir drängen auf verstärkte Maßnahmen in den betroffenen Bereichen«, sagt Masafumi Kuroki, Exekutivdirektor von ReCAAP ISC.
Erkenntnisse aus Data Analytics
Im Laufe des Jahres 2017 hat ReCAAP ISC Data Analytics in seine Analyse integriert, um die Möglichkeiten zum Informationsaustausch zu verbessern. Seit 2007 hat ReCAAP ISC die Daten von über 1.500 Fällen von Piraterie und bewaffneten Raubüberfällen gegen Schiffe in Asien gesammelt. Diese Daten ermöglichen dem Zentrum eine tiefere Analyse der Art der Vorfälle.
Mithilfe von Data Analytics hat ReCAAP ISC im Halbjahresbericht Analysen zu den Hauptmerkmalen von Vorfällen in Häfen und Ankerplätzen in Bangladesch, auf den Philippinen und in Vietnam sowie zu Vorfällen an Bord von Schiffen in der Straße von Malakka und Singapur durchgeführt insbesondere für die Singapore Strait. Am Beispiel der Straße von Malakka und Singapur wurden einige der Erkenntnisse aus den Daten der Vorfälle in der Zeit von Januar bis Juni in den letzten 11 Jahren (2007-2017) ausgewertet.
Von 122 Vorfällen in den Straßen von Malakka und Singapur, die in den vergangenen elf Jahren analysiert wurden, traten 111 Vorfälle (91%) in der Straße von Singapur und elf Vorfälle (9%) in der Straße von Malakka auf. Die Mehrheit der Täter operierte in Gruppen von vier bis sechs Männern (40%). 64% der Täter waren nicht bewaffnet, während 30% mit Messern oder Macheten bewaffnet waren. In 83% der Fälle wurde die Besatzung nicht verletzt bzw. keine Verletzungen angegeben.
Mehr Zwischenfälle ereigneten sich im westlichen Sektor der Singapur-Straße (85) als im östlichen Sektor (26). Massengutfrachter und Tanker wurden meist auf der Ostspur des TSS (Traffic Separation Scheme) im westlichen Sektor geentert. Unter den Schleppern und Versorgungsschiffen, die sowohl im westlichen Sektor als auch im östlichen Sektor geentert wurden, kam es auf der Westspur des TSS im westlichen Sektor zu mehr Zwischenfällen.
Unterschiede nach Schiffstypen
Es scheint eine Korrelation zwischen den Arten von Verlusten und Schiffstypen zu bestehen. So werden Ersatzteile für Antriebe am häufigsten von Massengutfrachtern und Tankschiffen auf der Ostspur des TSS im westlichen Sektor gestohlen. Bargeld und Eigentum wurden häufigsten von Schleppern und Versorgungsschiffen auf der Ostspur des TSS im westlichen Sektor (nordwestlich von Pulau Batam) gestohlenen. Schrott war tendenziell der häufigste Gegenstand, der von Lastkähnen gestohlen wurde, die von Schleppbooten auf der westlichen Spur der TSS im westlichen Sektor geschleppt wurden. Je stärker bewaffnet die Täter sind, desto gewalttätiger sind sie gegenüber der Besatzung
»Bei ReCAAP ISC befinden wir uns in einem frühen Stadium der Nutzung von Data Analytics, um Erkenntnisse aus unseren gesammelten Daten zu gewinnen. Es gibt viel zu lernen, während wir die interne Fähigkeit zur Nutzung von Data Analytics aufbauen, und wir werden dies auch weiterhin tun, um aussagekräftige und nützliche Analysen für unsere Partner und Interessengruppen in der maritimen Gemeinschaft zu erstellen«, so Masafumi Kuroki.
